XR250R走行中に突然低回転が利かなくなって

先日、XR250Rで走行中に信号停止で止まろうとすると、回転が不安定になり低回転が効かなくなりました。
そのため、常に4000rpm程度（タコメータがあるわけではないのであくまで感覚ですが）をキープするような走りで帰宅したのですが、信号停止中も常に高回転をキープするため排気音がかなりうるさく、前の車からあおっているのではと思われそうでつらい思いをしました。
後日、原因はキャブだろうと思い、キャブを取り外しフロートケースをあけると、なんとスロージェットが外れていました。

取り外したキャブレター


フロートケースと外れていたスロージェット


原因がはっきりしてフロートケース周りを洗浄、元の状態に組み込みエンジンをかけようと燃料コックをあけたとき、キャブのフロートのオーバーフローパイプからガソリンが流れ出し、ちょっと焦りましたが、キャブをコンコンとたたいてやると止まりました。
少し不安は残りますが取り合えずOKと、キックスターターを3回ほど蹴ると無事にエンジンがかかりました。

ただ、XRはキャブを外すのにシート・タンク・リアサスのリザーブタンクを外す必要があり、それでもお結構狭いので素人がやるには苦労しますね！

CB900F アクセサリ等の配線見直し

CB900Ｆですが、色々とアクセサリを取り付けたことにより配線がぐちゃぐちゃになってきました。
今回配線の引き回しを見直したのですが、修正前はこのような状態です。

フレーム上にいくつもの配線がはい回っている状態です。
現在接続している主なアクセサリは
・無線機
・ETC
・ドライブレコーダー
・シガーソケット経由でごりナビと、レーダー探知機
です。

今回、引き回しと合わせて各アクセサリの電源接続も見直すことにしました。
これまでは、ACCのラインに直接いくつものアクセサリを接続していました。
これでは電流容量を超え、ヒューズが飛んでしまう恐れもあります。
それで使用したのがDAYTONAのバイク用アクセサリ電源ユニットです。



これをつかうことにより、電源はバッテリーから取りACCのラインで3系統の電源をON/OFFすることができます。
また、負荷の短絡等により過電流が流れても短絡した系統のヒューズが飛ぶだけで、ほかに影響することがなくなります。

これを使って配線の引き回しを見直した結果このような状態になりました。


緑の養生テープを貼っているのがDAYTONAの電源ユニットです。
電源ユニットへの接続は３系統に対して、無線機・ETC・シガーソケットをそれぞれ接続しています。
ドライブレコーダーはユニット自体を直接電源に接続し、ACCで制御する仕様になっているためDAYTONAの電源ユニットに接続する必要はありませんでした。

配線がすっきりしたように見えますが、フレームの下側にうまく収めたためで、配線が減ったわけではありません。

取り回しを変更するにあたり、ガソリンタンクを外したのですが、ほぼ満タン状態だったので重くて苦労しました。
タンクを外す必要がある作業をする前は、満タンにしておかない方が良いですね

CB900F1タンクのリアマウントクッションの交換

訳あってブログだいぶ久しぶりの更新となりました。
今回、９００Fの燃料タンク_リア側マウント部分のゴムクッションを交換しました。
以前から、ゴムが大分くたびれているので交換したいと思ってはいたのですが、古いバイクだから部品在庫はないだろうと思っていましたが、ふと調べてみたら在庫があることがわかりました。
なんと、Amazonやモモタロウでも扱っていたのです。
それで早速近くのドリームホンダへ注文に行くと、前記通販サイトより安価でしかも翌日には届くということで、迷わず正式注文となりました。
価格は1,400円程度で、型番は下の写真のとおりです。


左側が古いもので、右が新品になります。形状に少し変更があり台座部のくりぬきがない分、経年劣化が少なくなる気がします。


交換したことによって何か変わるというものでもないのですが、気持ちタンクとシート間のギャップが広がったような気がします。

サイドバック取り付け

久しぶりのBlog更新です。
CBようにサイドバックを購入したので、取り付けました。
購入といってもメルカリでの落札ですが、TANAXのMFK-248というもので、片側の容量が20Lとちょっと大きめのものです。
メルカリでの購入ではありましたが、製品の箱に入っておりほぼ新品状態でした。




CBに取り付けるにあたって問題があります。
サイドバックの全長を考えると、リアウィンカーが邪魔になりそのままでは干渉してしまいます。
対策前のウィンカー位置です。
ウィンカーを後方に移動するために金具をホームセンターで購入し加工しました。

購入した金具


加工後の状態（長さを短くして、穴を2個追加しています）


塗装して金具加工完成です。


暗くてわかりづらいですが、加工した金具を取り付けぃんかーを取り付けた状態です。



約8ｃｍほど後方に移動したのですが、無事干渉することなくバックを取り付けることができました。
全体の取り付け状態です。

まもなく関東地方も梅雨に入りそうですが、出かけるのが楽しみです。

ETCの取り付け

ツーリングで高速に乗って一番大変なのは料金所での支払いです。
特に雨の中ではたまったもんではありません。
ということで、ついにCBにETCを取り付けました。
ETC自体はヤフオクで競り落としたもので、ミツバサンコー社のBE51で12000円程でした。


まずは、アンテナを固定するためのステーを作成しました。
ちょっと複雑な形状になりましたが、これまでつけていた時計と電圧計もこれに一緒に取り付けます。


それぞれ取り付けた状態を考慮して、曲げ角の設定には悩んだ挙句このような形になりました。


これを黒に塗装してCBに取り付けます。
ステーを取り付けた状態


ETCアンテナ取り付け面は、フロントブレーキのマスターシリンダーが干渉するのでこんな感じで切り欠いてます。


上からETCのアンテナ-電圧計-時計です。


フロント側から見るとこんな感じ、ETCのアンテナは極力水平にするために電圧計とは向きを変えてます。
強力な両面テープで固定していますが、最終的には念のためタイラップで補強します。


本体ですが、CBの場合なかなかいい場所がなく、車載工具の収納場所にしました。


ケーブルは右上に切り欠きを設けて出しています。


動作確認は終えているので、近いうちに高速で試してみて問題なければ機会を見て再セットアップをショップに依頼するつもりです。

CB Owner's meetingに参加

６月３日にCB Owner's Meeting　in ツインリンクもてぎに参加してきました。
当日は、天気も良く絶好のツーリング日和でした。
さすがに朝は涼しく、自宅を６時半に出発したのですが、長そでシャツに夏ジャケットではちょっと寒いくらいでしたが、到着した９時ごろになるとぐんぐん暑くなりました。
北ゲートが専用の入り口となっており、ゲートでミラーにこの通行許可のステッカーを貼られます。


受付時間は９時からで、その５分くらい前についてのですが、すでに１００台ほどのCBが到着していました。
バイクを止めて、受付を済ませるといただけるものが
首からかける参加証


ステッカー


折り畳み傘（折りたたんだ状態で20ｃｍほどでコンパクトなものです）


そしてトライアル世界GPの13：00から入場可能なアフタヌーンチケット


そして、ドリンク引換券をいただきました。
無料の参加でここまでサービスしていただけるとは、さすがホンダですね！

オープニングステージが10：30からでしばらく時間があるので、フォトセッションで愛車と写真を撮っていただき出店サプライヤーをぶらぶらとという感じでスタートです。

フォトセッションの後に自分でも愛車の写真を撮っておきました。


CBオリジナルグッズ販売もありましたので、記念にキーホルダーを購入。


オープニングステージはMOTORISEでおなじみの下川原利沙さんと元GPライダーの中野真矢さんのトークで始まり、


ゲストとしてジャーナリストの丸山浩さんがCB愛を深く語ってくださいました。


こちらのCB-Fなにかちがう？
実は丸山さんがプロデュースしたもので、今のCB1000をCB-F風にしたものとのこと


こちらも同様です。


そして一本橋チャレンジのスタートは中野真矢さんがデモランを務めました。


この後はしばらく時間がフリーとなるので、コレクションホールに行ってきました。
入り口には総一郎さんの「夢」の文字が刻まれた丸い大きなプレートが飾られています。
（文字が薄く写真にすると見づらくなってしまいました）


しばし、館内のF1やGPマシンなどを観覧してつぎはトライアル世界GPを観戦しました。
テレビで見たことはあるのですが、実際に見ると信じられないようなところを登りクリアすると思わず”オー”と声が出てしまいます。
信じらせないかもしれませんが、この岩場のセクションはかなりの選手がクリアしていました。
さすが世界選手権ですね！




ちょっとわかりにくいですが、このセクションはかなり難しいようで、コースアウト者が多かったようです。


最後は、じゃんけん大会でスポンサーからの景品も多く、かなり盛り上がりました。
残念ながらゲットすることはできませんでしたが・・・

今回の参加者は1200人ということで、パドック内の駐車スペースはCBでいっぱいになっていました。


最後に簡単なアンケートに答えて、こちらのステッカーもいただきました。



有意義な一日を過ごせて、ホンダには感謝しています。また、来年も参加したいですね！

CBにカーナビを取り付けました。

最近、バイクに乗る機会が増えたのですが、方向音痴なもんで道に迷うことが多いです。
そこでカーナビを取り付けることにしました。
取り付けたのはPanasonicのゴリラCN-G510Dです。
バイク専用のものも考えたのですが、色々悩んだ末、一般的なカーナビで信頼性の高そうなPanasonicのものにしました。


パナソニック ポータブルカーナビ ゴリラ CN-G510D 5インチ ワンセグ SSD16GB バッテリー内蔵 PND 2017年モデル

バイクへの取り付けなので、当然パーキングブレーキはないのでこちらも購入しました。
Movaics パーキング解除プラグ(AN-PKP1) SANYO Panasonic ゴリラ (Gorilla) ゴリラライト ミニゴリラ


そして、ハンドルに固定するためのナビマウントセットはREC-MOUNTSの Bike用 ゴリラ 用アダプタです。


REC-MOUNTS Bike用 ナビマウントセット ゴリラ 適合A用 NVP-TQ21 NVP-T20CA-PTQ22D CA-PT20D 対応ナビ用 対応クランプ径22.2/25.4mm用 (アームM(94mm)ベースマウント(ブラック)

取り付け位置ですが、左ハンドルにと思ったのですが、すでに時計と電圧計などを取り付けており、このまま取り付けは難しそうです。


それで、時計と電圧計は右ハンドルに移動することにしました。
取り付けにはこのアングル金具を使用します。


ちょっと加工して


このような感じで取り付けました。


そして左側にカーナビ用のマウントセットを取り付けます。
マウントセットのアーム長は62mmと94mmがあり、94mmを購入したのですが長いほうが自由度があり正解でした。


カーナビを取り付けた状態です。

XR250Rのキャブ掃除

久しぶりのブログ更新になります。
今日はXR250Rのキャブ掃除をしました。
最近、XRの調子が悪く、チョークレバーを引くとエンジンはかかるのですが、チョークを戻すと止まってしまいます。
この現象で色々と調べると、キャブのスロージェットのつまりが疑わしいことが分かったのですが、これまでキャブをばらしたことはないので、初挑戦になります。

まずはサイドカバー、シート、タンクを外します。


この状態でキャブのフロートチャンバー内のガソリンを拭こうとドレンビスを緩めますが、ガソリンが出てきません。
嫌な予感がしますが、取り敢えずリアサスのリザーバーを外し、キャブを固定しているエアクリーナー側とエンジン側のバンドを緩めて、キャブを取り外します。


キャブの取り外しにはかなり苦労しますが、左側から何とか外すことができました。


取り外したキャブのドレンボルトを外すと、ドレンボルトが緑に汚れています。


現れた、メインジェットもこのような状態でした。フロートチャンバー内にガソリンは全くないようです。


フロートチャンバーのケースを外した状態です。フロートは普通のプラステックのケースのようなものではなく、黒いコルクのようなものでした。この辺がXLRとXRの違いなのでしょうか？！普通のフロートより軽いような気がします。


フロートのピンを抜いて外します。


メインジェットを外します。外側は汚れていましたが、内側の詰まりはなさそうでした。


洗浄後のメインジェットです。あまりきれいにはならず、細かいところまではきれいにできませんでした。


問題のスロージェットです。多少汚れていますが詰まりはなさそうです。
細いのでかなり確認しづらいですが、内部で６等分区切られたものが見えました。
取り敢えずキャブクリーナーで洗浄しておきました。


フロートチャンバー内もこのように汚れていましたので、キャブクリーナーで洗浄しておきました。


ガソリンがフロートチャンバー内になかったことを考えると、フロートバルブが怪しそうですがそれほど汚れていないし、動きもスムーズだったのでこれでとりあえず元の状態に組み上げました。

もとに組みあがったらエンジンを始動してみますが、やはりチョークを戻すとエンジンが止まってしまいます。
かなり暖機をしたのですが、どうしても止まってしまいます。試しにフロートチャンバのドレンボルトを緩めると、ガソリンが出てきません。
やはり、フロートの動きが悪いのでしょうか？
試しに、フロートチャンバをスパナでこんこんとたたくと、ガソリンが出るようになりました。

これで、エンジンを再始動すると、見事にかかりました。
ちょっとアイドリングが不安定な感じはしますが、これでしばらく様子を見たいと思います。

CB900Fに時計を取り付けました

バイクに乗っていて時間を確認するのに不便を感じていたので、時計を取り付けました。
取り付けたのはタナックス(TANAX) のELクロック モトフィズMF-4666です。


思いっきりピンボケですが付属品です。


本体表面です。


こちらもピンボケですが本体裏面です。


本体取り付け用のプレートです。本来ならこのプレートに両面テープで本体を取り付けるようになっています。
ただ、このプレートに取り付けると電池を交換するときには、両面テープをはがす必要があります。


そこで、このような金具を用意しました。


ちょっと見た目は悪いですが、これでいちいち両面テープをはがす必要はなくなります。



表側はこんな感じになります。


これをバイクに取り付けました。以前取り付けた電圧計の上に取り付けています。


ボタンを押すとバックライトもつくので夜間でも時間を確認できます。


金具の加工に苦労し、いかにも素人らしい取り付けになりましたが視認性は良いので満足です。
特に冬場は厚手のジャケットなので、袖をめくって腕時計を確認するのは大変でしたので楽になりました。
温度計もついているのですが、日に当たると高めに表示するような感じで、目安程度であまりあてにならないようです。

CB900Fのセルモータブラシ確認

CB900Fがエンジンが温まるとセルが回りにくいというkとで、セルモーターを分解確認しました。
まずは、セルモータケーブル外します。端子は普通に外れるのですが、引き回し場所が狭く、引き抜くのにちょっと苦労しました。


セルモータのカバーを外します。


セルモータは奥のボルト２本で固定されているので、これを外します。
キャブとの隙間が狭く、取り外しにはちょっと苦労しました。


取り外したセルモータです。


ブラシの状態です。意外と減っていなく、交換基準の7.5ｍｍに対して、10.5ｍｍありましたので交換の必要はなさそうです。
鉄心とシャフト間の導通（否導通）と、鉄心間の導通（導通あり）を確認し問題なさそうなので、鉄心をきれいに拭いておきます。


ブラシの削りカスも少なく、ケース内のかすはこの程度でした。


スプリングの状態も問題なさそうです。


ケース内も汚れは少ないです。


セルモーターを外したエンジン側です。


セルモータを組み、元に戻します。外した時に苦労したように取り付けもちょっと苦労します。
ケーブルの隙間がほとんどないので、無理に押し込んだら端子カバーが割れてしまいましたが、問題はないでしょう、
セルモータを手前側にひいて収めるのです、声もなかなかうまくいかず苦労しますが、ちょっとしたずれでスポット収まりました。
本来はクランクケースのリアカバーを外しておくべきだったのですが、一本だけボルトの固いのがあり、山をなめそうだったので付けたままでやったのが問題だったのでしょう。


結局はセルモータは問題なさそうということで、あとはバッテリーのへたり具合ということでしょうか